“新能源汽车年产量超过1600万辆……”3月5日上午，记者在李强总理代表国务院所作的政府工作报告中听到了最新的新能源汽车“官方成绩单”，而这个数字在前一年还是1300万辆。

　　2025年，中国新能源汽车行业疾驰猛进，浙江新能源汽车也实现突破，以138.22万辆的年产量跃居全国第三，且历史上首次跃上新能源汽车年产量破百万辆的新台阶。

　　格局之变：从第六到第三

　　在2024年之前，浙江新能源汽车年产量长期保持全国第六第七的位次。2025年一举跃升到第三，充分展现了浙江的厚积薄发。

　　2025年，浙江汽车总产量达225.65万辆，其中新能源汽车产量达138.22万辆，占全省汽车总产量超61%。这一占比仅次于江苏，明显高于其他省份。从中不难得出一个结论：浙江汽车产业的崛起，在于精准抓住了汽车产业结构性转型的窗口期。

　　随着新能源时代全面来临，浙江充分发挥汽车产业链集聚优势以及民营汽车企业的灵活优势，实现“换道超车”。

　　与头部省份比，浙江发力追赶。

　　2025年，安徽汽车总产量和新能源汽车产量均为全国第一，分别为368.65万辆和179.41万辆。而全国第二的江苏，新能源汽车产量为157.48万辆。

　　值得关注的是，自去年4月起，浙江新能源汽车产量已跃升至全国第四位，当时排在前面的是安徽、江苏和陕西。去年上半年，上述前三名的产量均在65万辆以上，而浙江才51万辆不到，有着不小的差距。

　　正是去年下半年浙江新能源汽车的加速追赶，不但缩小了与前者差距，而且冲到了第三的位置。

　　究其原因，浙江两大整车品牌的实力爆发是核心。

　　去年吉利乘用车年销量突破300万辆，其中新能源汽车168.8万辆，新能源渗透率达56%；连续8个月霸榜月度销冠的零跑，年销量逼近60万辆，远超自身年度目标。

　　整车产量的勇猛精进背后，是浙江整个新能源汽车及零部件产业集群的有力支撑。浙江省经信厅产业处相关负责人介绍，在2024年产业集群产值破万亿元的基础上，去年集群产值达到近1.5万亿元，并在浙江五个万亿级产业集群中跃至第四。

　　中国汽车流通协会专家委员会委员章弘认为，吉利、零跑等浙江本土企业加速新能源转型，并通过技术创新和差异化产品提升了市场竞争力。同时，全省拥有2500余家规上汽车零部件企业，产业链配套完善，为产量增长提供了坚实支撑。

　　他还认为，浙江省政府出台多项政策支持新能源汽车产业发展，包括专项奖补、产业基金引导等，推动产业链强链补链，为产业发展营造了良好政策环境。

　　趋势之变：从跟跑到对话

　　2026年，浙江新能源汽车的追赶之势能否延续？

　　从这两天发布的开局销量来看，浙江两大整车品牌依然延续了去年以来较好的增势。

　　就在这两天，各大车企纷纷晒出2月“战报”：零跑以超2.8万辆的成绩，继续领跑新势力车企；吉利2月销量破20万辆，其中新能源汽车11.7万辆，销量占比57%。

　　前几天德国总理默茨访问杭州期间，大众、奔驰、宝马汽车三巨头的全球掌舵人随行。巧的是，吉利、零跑的掌舵人也参加了对德国经贸代表团的欢迎午宴。眼尖的媒体还捕捉到，欢迎午宴上，零跑创始人朱江明深度对话宝马集团董事会主席齐普策。

　　早在去年的上海车展上，朱江明就曾表示：“零跑产品在海外卖得最好的区域就是德国。”

　　中德车企掌舵人的这场面对面交流，被认为将为中德车企在新能源汽车领域的潜在合作埋下伏笔，也被解读为汽车制造这一赛道上，中国车企实现了从“跟跑”到“对话”的转变。

　　而吉利的2月“战报”中，汽车出口同比增长138%，成为企业的重要驱动力。

　　这么看来，无论是内销还是对外合作，浙江新能源汽车这波开局势头都很漂亮。

　　“增势的延续，很大程度上取决于龙头车企的市场竞争力。所幸我们有两张很不错的牌。”浙江省工业和信息化研究院产业政策研究所所长宋婷如是说。“两张牌”指的正是吉利和零跑。

　　“可以说，民营制造基因、龙头产能持续扩张、出口高增长、智能网联赛道红利，共同构成当前浙江造车的核心优势。”宋婷说。

　　但2026年面临的挑战无疑也不小。

　　当前，中国新能源汽车产能竞争白热化，多个省份都在加速布局，产量差距也在缩小。

　　对此，朱江明深有感触。“2015年起步至今，中国新能源汽车行业已经经历了初赛和预赛阶段，到2025年真正进入决赛阶段。”朱江明认为，“未来三年将决定市场格局，销量对每个车企都至关重要。”

　　竞争加剧背后，是核心技术的比拼。“未来竞争更加激烈，浙江需持续提升技术竞争力以保持领先地位。”章弘举例说，2025年浙江L2级辅助驾驶功能新车渗透率达64%，高于全国平均水平，智能化优势有助于巩固市场地位。

　　“还有研发范式的比拼。”宋婷认为，在“人工智能+”的背景下，车企通过将市场优势转化为数据优势，加快构建基于数据驱动的智能研发新范式，从而在激烈的市场竞争中更加快速精准地推出爆款产品，变得至关重要。

　　“产业链协同是浙江的优势，下一步，深化产业链协同效率不容忽视。”章弘还认为，当前浙江需推动整车企业与零部件企业建立更紧密的合作关系，形成“1小时供应链”等高效协同模式，提高本地配套率，降低物流成本和供应链风险，尤其是动力电池本地配套率的问题需引起重视。

　　站在新起点，浙江新能源汽车产业的上升趋势具备坚实基础，但也面临区域竞争加剧、技术突围压力等挑战，短期稳增、长期提质的格局清晰可见。