中国汽车，迎来一个又一个“高光时刻”。

　　日前，欧洲汽车制造商协会公布的数据显示，2026年5月，中国乘用车在欧洲31个主要国家的月度新车注册量首次超越日本车企。中国乘联分会秘书长崔东树对此评价道：“这是新能源赛道结构性分化带来的标志性拐点。”

　　这一拐点背后，是一条条上扬的曲线。2025年，中国汽车取得了三个“全球第一”：汽车产销全球第一，新能源汽车产销全球第一，汽车出口全球第一——中国汽车，已然领跑全球。

　　过去数十年，全球汽车格局长期由日、德、美主导——日本以精益制造和燃油经济性立足，德国以工程和品牌见长，美国以规模和市场称雄。而中国有全球最大的市场，却缺少与之匹配的技术话语权。但如今，一场深层次的结构性变革正在发生。全球汽车行业的目光，正日益转向中国。

　　5月，2026北京国际汽车展览会以38万平方米的超大规模刷新全球车展规模纪录，来自21个国家和地区的近千家车企参展，有专家称“全球对汽车行业的注意力曾经集中在慕尼黑和东京的车展上，如今正日益转移到中国，因为中国新能源汽车的迅猛发展反映了更广泛的全球能源转型”；6月，第十七届夏季达沃斯论坛上，来自90余个国家和地区的1700余名嘉宾聚焦“规模化创新”，热议“电动汽车战略，驶入机器人时代”等相关议题，中国产纯电动穿梭巴士、氢能源巴士与无人驾驶巴士组成的零碳智能化接驳网络成为一道亮丽的风景线。

　　中国汽车，何以领跑全球？

　　——选一条新路。当全球汽车工业还在燃油车赛道上比拼时，中国已经在谋划新能源汽车的未来。从2001年“863”计划将电动汽车列入国家重大专项，到2012年、2020年接续制定产业发展规划，再到“十五五”开局之年加快编制智能网联新能源汽车产业发展规划，这条路，中国一走就是20多年。面对技术路线不确定、投入大、风险高的新赛道，中国持续加大科研投入、加快场景培育、建设充电桩等基础设施。如今，这条路正与全球绿色转型同频共振。今年以来，全球37个国家和地区的电动汽车单月销量同步创下历史新高。今年一季度，中国新能源乘用车全球份额已超60%，从曼谷到圣保罗，从杜尚别到柏林，中国汽车的身影正出现在全球各大城市的街头巷尾。

　　——攻一道难关。曾经，中国是全球汽车技术的跟随者，核心技术长期受制于人。而如今，续航1500公里的动力电池、实现舱驾融合全新体验的AI智能体、面向L3级自动驾驶的辅助驾驶解决方案……从电池、芯片再到智能系统，一项项关键技术的突破，让中国成为全球汽车产业的创新高地。日产负责设计的高级副总裁阿方索·阿尔瓦伊萨表示，包括日产在内的老牌汽车制造商设计和制造一款新车通常需要36至55个月，而中国的电动汽车制造商仅用24个月就能做到。中国的创新速度之快，令世界惊叹。德国汽车管理中心发布的《2026年汽车创新报告》显示，比亚迪以157分首次荣登全球汽车行业创新排行榜榜首，超越大众、奔驰等老牌车企——这是该机构自2005年启动评估以来，首次有中国制造商位居全球第一。

　　——布一盘大棋。从上游锂矿到中游电池，从芯片设计到整车制造，中国拥有全球最完整的新能源汽车产业链。7月公布的《全球汽车供应链企业竞争力分析报告（2026）》显示，全球百强中国企业增至20家，一举超越美国。这种完整的供应链体系，为中国汽车领跑全球提供了坚实根基。当前，中国汽车已加快实现从“产品出海”到“体系出海”的转变。国轩高科投资13亿美元在摩洛哥建设电池工厂；奇瑞与日产达成合作，日产英国桑德兰工厂将从2027年起为奇瑞代工生产乘用车；上汽斥资2亿欧元在西班牙建设首座欧洲整车工厂，被当地官员称为加利西亚“近几十年来最大的工业项目”。从整车出口到产业扎根，中国汽车产业已不仅是全球制造的重要力量，更是未来全球汽车合作格局重塑的重要推动者。

　　在全球能源转型的历史关口，中国闯出了可持续发展的新路，攻克了一道道技术难关，实现了中国汽车从“跟跑”到“领跑”的关键一跃，铺展开全球汽车产业合作共赢的未来版图。

　　车轮滚滚向前。中国汽车领跑的每一步，都在为世界打开新的可能。