盛夏时节，北部湾港钦州港东站车流不息、班列疾驰，满载川渝零部件、广西高端装备的集装箱有序装车发运，经由铁海联运通道驶向东南亚、南亚多国。西部陆海新通道的活力景象，勾勒出内陆开放全新图景。

　　中国铁路南宁局集团有限公司7月1日发布的数据显示，今年上半年，西部陆海新通道班列运输市场需求维持高位，累计运输货物66万标箱，月均运量达11万标箱，其中二季度较一季度增长3.6%，为促进中国与通道沿线国家经贸合作、维护全球供应链稳定提供了强有力的运输保障。

　　业内人士认为，当前西部陆海新通道正加速迈向高质量发展新阶段，铁海联运、跨境班列常态化运行，通关便利化水平持续提升。未来，随着通道与沿线产业园区、海外合作平台深度联动，内陆省份将持续依托通道优势，深化跨境经贸合作、优化海外产业布局，跑出内陆开放加速度。

　　打通出海捷径   内陆制造告别沿海中转依赖

　　长期以来，内陆外贸企业出海高度依赖东部沿海港口，中转环节多、物流成本高、运输周期长，成为制约内陆制造业走向国际市场的瓶颈。西部陆海新通道自2019年上升为国家战略以来，重构了内陆出海物流格局。该通道班列运量年均增幅超50%，2025年运量首次突破百万大关，达142.5万标箱，增幅迅猛。

　　特别是今年以来，川渝地区制造企业出海势头迅猛。数据显示，一季度重庆通过西部陆海新通道完成货物运输近8万标箱，同比增长24%；货值超130亿元，同比增长14%。4月，一批“重庆造”三轮车零部件搭乘江津班列南下，经北部湾港海运直达印度尼西亚雅加达港，依托通道专属物流政策，整体运费降低30%，运输时效大幅提升。6月，重庆鸿路钢构500吨绿色钢结构建材通过中老泰铁路班列出口泰国，首次打通重庆重工建材铁路直输东南亚新路径，产品将用于泰国罗勇工业园园区内的厂房建设。

　　广西依托通道枢纽优势，推动高端智造批量出海。今年5月，广西首套自主研发的高铁轨道板智能装配产线装车发往俄罗斯，实现广西高端轨道交通装备出口零的突破。6月，钦州港147支大型风电叶片批量出口印度，单船货值达1.54亿元，彰显广西新能源装备制造的国际竞争力。据钦州港海关统计，一季度钦州港口岸进出口总值达704.8亿元，同比增长50.5%，其中通道沿线省份经该口岸进出口货值超480亿元，同比增长40.8%。

　　北京交通大学可持续交通创新中心研究员周晓雪对国际商报记者表示，西部陆海新通道的成熟运营，彻底打破了沿海港口主导外贸出海通道的格局，让内陆制造业从“内陆腹地”变身为“开放前沿”。通道持续优化的通关效率、物流配套，大幅降低了内陆产品出海门槛，推动中西部外向型制造业规模化发展，形成东西双向互济的开放新格局。

　　物流赋能产业   对外投资实现跨越升级

　　物流通道的畅通，不仅带动外贸进出口规模增长，更成为内陆省份海外产业布局的核心支撑。西部陆海新通道沿线产业园依托低成本、高效率的物流优势，持续深化跨境产业合作，内陆企业海外投资、产能布局步伐持续加快，实现从“产品出海”到“产业出海”的升级跨越。

　　今年以来，依托通道完善的物流网络，川渝企业深耕东南亚市场，海外产业布局多点开花。4月，作为四川省港航投资集团陆海云港公司旗下的省级外贸综合服务重点企业，四川丝路易购科技有限公司组织15家四川文创、家居企业亮相在越南胡志明市举行的“2026环球资源越南展”，累计接待境外客商3000余人次，收获千万元海外订单，同步落地越南经贸服务站，为川企出海、本土化运营提供全方位支撑。

　　与此同时，通道持续优化的物流体系，大幅降低中小外贸企业出海门槛，激活内陆中小微外贸主体活力。记者了解到，相较于传统海运模式，西部陆海新通道铁海联运模式可缩短内陆企业出海运输时效10天以上，叠加一站式通关、单一窗口等便利化政策，企业跨境物流、通关成本显著下降。

　　截至目前，西部陆海新通道运行线路已增至200多条，辐射全国18个省区市，通达全球128个国家和地区，为中小外贸企业提供了稳定、灵活、低成本的出海通道。据悉，自7月1日起，全国铁路实行新的列车运行图，西部陆海新通道班列图定运行线新增3条，累计达52条，进一步织密广西连接云南、重庆、四川等中西部地区的物流网络，“陆海双向奔赴”的开放格局愈发成熟。

　　在重庆大学经济与工商管理学院教授黄英君看来，西部陆海新通道的核心价值，正从单一物流通道向“物流+产业+投资”综合赋能平台升级。便捷的跨境物流配套，有效降低了企业海外投资的供应链风险和运营成本，推动内陆企业从产品输出转向产能输出、资本输出，实现外贸、对外投资双向突破。

　　“随着通道软硬件配套持续完善，内陆省份外向型经济将持续释放增长红利，成为中国对外开放的重要增长极。”黄英君说。