买的衣服、用的家电，从工厂到手中的物流环节会不会“高碳”？这是不少消费者关心的问题。近日，公众环境研究中心（IPE）发布的《2025货主企业绿色物流CATI指数评价报告》（以下简称《报告》），给出了一份货主企业绿色物流的“成绩单”，清晰展现了当前领先企业在物流减碳上的探索。

　　报告显示，借着国内新能源技术和基础设施建设的东风，一批企业已率先尝试物流碳核算、用电动货车送货、落实多式联运模式等，但物流减碳还处在起步阶段，要实现大规模减排，还得靠龙头企业带头发力。

　　交通运输作为全球二氧化碳的主要来源之一，温室气体排放量占2024年全球温室气体排放量的15%。当前中国部分高耗能工业行业温室气体排放已接近达峰或呈现下降趋势，但与此同时，运输需求的增加使得交通行业温室气体排放仍呈现增长态势。

　　为引导货主企业关注并减少物流环节碳排放，公众环境研究中心（IPE）在国际清洁交通委员会（ICCT）支持下，基于多年开展企业气候行动量化评价的经验，于2025年开发“货主企业绿色物流CATI指数评价方法学”，并启动系统性评价。

　　首期评价覆盖50家在气候行动方面较为领先的中外企业。彪马、联想集团、苹果、微软、惠普、佳能、迪卡侬、达能、耐克和VF位列前十名，在建立绿色物流管理体系、披露排放数据与目标、开展减排试点方面表现突出。

　　报告发现，领先货主企业已经开展物流脱碳行动：63%的参评企业已使用新能源载运工具，41%尝试在航运和空运中使用清洁燃料，77%的企业致力于提升运输效率。借助中国新能源技术和基础设施建设的快速推进，迪卡侬、吉利汽车等企业提升新能源货车应用比例和运输范围。中国铁路、海运、内河航运一体化基础设施网络的构建，为企业扩大多式联运比例创造了条件，仅隆基绿能2024年就凭借多式联运实现年度减碳近2万吨，凸显了物流减排的潜力。此外，鹏鼎控股也通过整合货运需求提升物流资源效率。报告还发现，有超半数企业关注仓储减排，其中佳能的广州仓库截至2024年底已铺设光伏板超5000张。

　　在排放数据核算和披露方面，超九成货主企业披露物流活动碳排放，VF、Inditex、戴尔等35%的企业采用ISO 14083或GLEC框架，更加规范、精准地开展物流活动碳核算。41%的企业收集物流供应商活动数据或碳排放数据，彪马、联想集团、达能、阿迪达斯、思科等12家企业鼓励或要求物流供应商开展气候信息披露。

　　在目标设定方面，所有参评企业均将物流纳入低碳战略，90%的企业范围3减排目标涵盖运输分销环节。22%的企业设定了专门针对物流活动的气候目标。例如，Tesco、隆基绿能等加入EV 100倡议，彪马、惠普等承诺提升新能源车辆使用，联想集团、梅赛德斯-奔驰等设定物流活动减排目标。

　　然而，报告也反映出显著差距。首先，物流减碳工作仍处于初级阶段，多数企业目前开展的物流减排项目局限于特定路线或区域，缺乏规模化应用。其次，当前国际和中国主流气候相关披露规则尚未针对物流活动温室气体排放及相关减排行动的披露提出明确要求，这导致很多气候行动领先的企业在绿色货运方面信息披露有限。

　　由于对物流活动减排的关注程度不同，本次评价的最高分（80.2分）与最低分（21.6分）之间的差距较大，显示出部分企业在设定物流活动减排目标、开展物流活动脱碳减排项目方面仍处于起步阶段。

　　针对试点项目规模化的挑战，报告首先建议各方合力构建有助于货运脱碳的外部环境，助力领先企业扩大试点项目规模。报告同时建议认真总结并传播领先企业物流减碳的良好实践，促进更多企业借鉴和学习。

　　针对物流环节测算和披露不足等问题，报告建议企业从摸清排放家底入手，逐步采用物流服务商的实测数据，基于专业核算标准（如ISO 14083、GLEC框架），提升运输链碳核算准确性。在此基础上，报告建议企业设定覆盖自身运营及供应链的可量化的物流活动脱碳目标（如载运工具电动化比例、多式联运占比等），并在物流供应商评估与采购决策中纳入碳排放强度等绿色指标，推动物流服务商协同落实脱碳目标。