近日，在“链接全球·智造未来——航空供应链创新与可持续发展”研讨会上，民航业的绿色发展成为行业聚焦的问题之一。

　　民航业大部分碳排放来自航空飞行活动的航油消耗。控制减少航油消耗、积极推动航油脱碳是民航业全面推进绿色低碳转型的主攻方向。在传统技术和管理手段减排潜力有限的情况下，可持续航空燃料（SAF）具有兼容既有设施设备、全生命周期降碳效果显著等优势。

　　然而，据国际航空运输协会（IATA）发布的报告，2025年可持续航空燃料的产量约占航空燃油总消耗量的0.6%，今年将增至0.8%，占比仍较低。为改变这一局面，驱动可持续航空燃料技术多元化与规模化发展至关重要。

　　使用可持续航空燃料为何如此重要？

　　目前，航空业减排有几种清晰路径，比如，使用可持续航空燃料，通过精细化管理和数字化手段减少不必要的燃油消耗，以及研发电动飞机、氢能飞机等新一代航空器等。

　　“但在可预见的时间内，使用可持续航空燃料是实现民航业脱碳的关键路径。”中国民用航空第二研究所（以下简称民航二所）SAF中心运营总监陈宇表示，航空业作为一个安全性要求极高的行业，从飞机的发动机设计到基础设施的配套有一整套严格的体系，牵一发而动全身。虽然电动飞机或氢能飞机被视为未来的方向之一，但由于涉及发动机构造改变及配套基础设施改造，改变其中的一环，对安全性的影响都难以预知。

　　而可持续航空燃料最大的优势在于，无需改变现有飞机的发动机构造，也无需改造储罐、配送网络和加注设施等，可以直接与传统航空煤油按比例掺混使用。

　　此外，我国民航仍处于快速增长期，航空运输需求持续攀升，减排压力还将持续加大。

　　如何既满足需求增长，又实现显著减碳？可持续航空燃料或成当前航空业减排的“可行利器”。

　　成本与标准是影响推广的关键因素

　　目前，使用可持续航空燃料虽然是民航业减排的“最优解”，却没有成为航空公司争相选择的“必选项”，这缘于可持续航空燃料的推广面临现实瓶颈。

　　瓶颈一：生产原料不足，成本居高不下。

　　可持续航空燃料的价格是传统航空煤油价格的两三倍。据IATA估算，仅今年一年，全球航空公司就将在可持续航空燃料上多支出43亿美元。

　　成本为何如此之高？关键在于原料。目前主流的HEFA工艺（酯及脂肪酸加氢工艺）以餐厨废弃油脂为原料，但废弃油脂并不便宜，这本质上是由供需关系决定的。“我国全年能收集上来的废弃油脂仅五六百万吨，而我国民航全年航空煤油用量超过4000万吨，原料远远不够用。”陈宇表示。此外，废弃油脂分布在全国各地的餐馆中，从收集、运输到加工处理，每一个环节都要产生费用，这导致成本不断叠加。

　　北京海新能源科技股份有限公司（以下简称海新能科）长期从事生物燃油的制备。在研讨会上，海新能科总经理助理李春桃介绍说，原料占可持续航空燃料生产成本的60%—70%。虽然目前我国可持续航空燃料产能已达百万吨的规模，但原料仍供不应求，加上部分优质废弃油脂流向海外，进一步加剧了国内原料紧缺、生产成本居高不下的局面。

　　瓶颈二：国内标准与可持续认证标准体系不完善，减排效果难认定。

　　航空公司大规模采购可持续航空燃料动力不足的原因，除了需要承担较高的成本外，还有标准问题。可持续航空燃料要用在飞机上，必须完善两项标准：一是安全标准，确保可持续航空燃料在飞机上能够用得安全可靠；二是可持续性标准。飞机使用可持续航空燃料后，全生命周期算下来，相较于传统航空煤油究竟实现了多少减碳量，需要一套完整的认证体系来量化。

　　目前，中国民航局已发布《含合成烃的民用航空喷气燃料》等适航标准，多家企业的产品获颁《技术标准规定项目批准书》，实现了从研发到商业加注的闭环，但国内标准与国际标准的互认机制仍在完善中。陈宇认为，要建立我国自主的可持续航空燃料可持续性评价体系，量化全链条碳减排价值，让民航企业的采购行为被认证、被认可，才能在更大程度上激发民航企业采购可持续航空燃料的积极性。

　　形成合力　成本共担　技术多元

　　面对上述瓶颈，民航业正在从多方面寻求突破。

　　针对最突出的成本问题，与会嘉宾认为，应该建立“成本共担、利益共享”机制，鼓励相关企业分担民航企业的成本。事实上，这样的实践正在开展。今年，民航二所与中国航油联合发起“星火项目”，搭建了可持续航空燃料环境权益交易平台，构建起“从餐桌到机翼”的全链条溯源体系。通过环境权益交易，航空产业链上的更多主体可以共同分担可持续航空燃料的使用成本，企业也可以通过购买环境权益来提升自身的环境、社会和公司治理（ESG）表现。

　　技术路径多元化是本场研讨会讨论的另一个核心方向。目前，我国6家可持续航空燃料厂商的适航认证全部集中在HEFA工艺，年产能接近150万吨。HEFA解决了可持续航空燃料“从0到1”的问题，但成本高昂、原料紧张等问题均影响可持续航空燃料的应用。因此，行业内不少企业从工艺、原料上开辟新路径。比如，通过捕获工业尾气或空气中的二氧化碳，与绿电耦合生产可持续航空燃料；用农林废弃物制可持续航空燃料；用甲醇制航空燃料等。这些方式都有助于解决原料瓶颈问题。

　　同时，政策与金融支持同样不可或缺。2026年《政府工作报告》明确提出，设立国家低碳转型基金，培育氢能、绿色燃料等新增长点。

　　中国工商银行四川分行高级专家郑凯在研讨会中表示，银行可以通过无形资产与碳资产组合质押、打造长周期贷款、绿色设备融资租赁等创新金融工具，为可持续航空燃料初创企业提供支持。