今日，上海经苏州至湖州高铁（以下简称沪苏湖高铁）开通运营。这是首条横贯沪苏浙两省一市的高铁线，串起中国经济第一城上海、中国最强地级市苏州，以及“两山”理念诞生地湖州。

沪苏湖高铁线路走向示意图

　　沪苏湖高铁沿线区域自然受益较多。最近湖州各级领导在不同场合吆喝，称这是一条湖州人梦寐以求近20年的高铁。站在上海角度看，这条在沪苏浙“横着走”的高铁，对于上海辐射苏浙皖乃至中西部广大地区尤为重要。此外，在这条高铁延伸线上的安徽省的城市，也将收获红利。最近，宣城、芜湖市委主要领导均向记者表示，当地已为沪苏湖高铁开通提前谋划，期盼沪苏湖高铁早日开通。

　　沪苏湖高铁于2020年6月在湖州开工，是2020年度长三角地区主要领导座谈会的重大标志性成果，也是长三角基础设施互联互通的代表性项目，沪苏湖高铁规划、建设，因长三角一体化发展而提速。

　　反过来，随着开通运营，这条高铁也将推动长三角一体化发展加速，比如“沪苏湖”除作为高铁线路名称外，未来或许还将逐渐固化成类似苏锡常、杭绍甬这样新的区域经济名词，成为长三角新的发展轴线。

　　一条沪苏湖高铁，将如何改变重塑长三角？这无疑是当下值得深入思考的问题，更有待沿线城市用实践去探索其可能性。

　　与沪同城

　　长期以来，湖州与上海间仅仅100多公里路，两地人员往来却经常陷入尴尬境地——

　　一位湖州干部还记得，上世纪90年代，他陪同领导去上海出差，从上海走318国道回程的路上，车刚过苏州吴江，仪表盘上发动机的高温故障灯就亮了，为此他只得不断来回折返，从路边的河里提水，为发动机降温，才慢慢将车开到国道旁的维修厂。

列车停靠在杭州站后，乘客正在转动座椅方向。

　　湖州是长三角地区为数不多高铁不直达上海的城市。此前湖州站开往上海虹桥站一天仅有3班高铁，列车需经杭州绕行才能前往上海，用时约两个小时，且由于列车行驶方向调转，还需调转座椅方向，乘客若是睡着了，会在杭州站被乘务员拍醒：“醒一醒，转一转。”

　　随着沪苏湖高铁开通，这些尴尬将成过去式。12月20日，在沪举行的“在湖州看见美丽中国”（上海）推介会暨上海活动周开幕式上，湖州市委书记陈浩透露，未来，每天将有超100对列车往返于沪湖两地，湖州到上海间最快仅需30多分钟，也就是“一杯咖啡”的时间，“沪湖同城”成为现实。

　　随着全国铁路明年1月5日大调图，新图中，沪苏湖高铁共计安排开行动车组列车114.5对。在开通运营初期，每日开行动车组列车最高达38列，上海虹桥站至湖州南浔站、湖州站分别最快43分钟、55分钟可达，其中前往湖州站，较此前经由杭州绕行，压缩了一半时间。此外，经由沪苏湖高铁新通道，上海虹桥站首开至杭州西站动车组列车，最快78分钟可达。

　　沪苏湖高铁改变两地间的时空距离，更改变了人们的心理距离，如今“沪湖同城”有了更多可观可感的真实场景，如出差、教育、医疗、旅游乃至通勤等。

　　宁杭高铁开通前，湖州人到北京出差最便捷的交通方式便是到上海虹桥机场乘飞机。2006年，湖州首条通往上海的高速公路通车，虽不需再等待国道上的红绿灯，速度提高了，但仍面临堵车等风险。“当时前往上海虹桥机场，路上要超过2个小时。”不少人形成共识：“要是能修条高铁到上海，那该多方便！”有了沪苏湖高铁，湖州人就可以直达虹桥机场。

12月20日拍摄的在线路上进行试运行作业的市域线机场联络线列车。 新华社发

　　还有一个好消息：12月27日，串起虹桥2号航站楼站和浦东1号2号航站楼站的上海轨道交通市域线机场联络线开通初期运营，最高时速160公里，在站站停的情况下，虹桥机场到浦东机场全程仅40分钟，这让湖州人有了更多出行选择。

　　高铁开通，两地将越走越亲，红利自然不止于此。一组数据显示，湖州每年接待上海游客近1000万人次，占省外游客总数约一半。多年来，来自上海的林家峰夫妇一有时间就喜欢到湖州的乡村，但他们并不愿坐大巴或自驾，沪苏湖高铁无疑成了他们的“最优解”。

　　新的文旅生意正悄然出现。湖州市文广旅局相关负责人吴军最近关注到一个新现象：随着中国对韩试行免签政策，出现“周五下班去中国”热潮，大量韩国年轻人涌入上海。尤其叠加前几天我国出台的240小时过境免签政策，接下来将有更多外国人到中国旅游，上海自然是重要的出入境口岸。吴军表示，上海正打造中国入境游第一站，湖州可以作为承接上海入境游客外延深度游的首选地。

南浔古镇

　　湖州文旅部门早早做好了准备：比如自高铁开通之日起，到明年12月31日，乘坐沪苏湖高铁到达湖州各站的旅客，凭高铁纸质票或电子票，可在72小时内免费进入指定旅游景区景点。此外，湖州下辖区县也纷纷拿出举措：今年12月20日，南浔发布“全域住宿、全景免费”文旅优惠政策，从当日起，在南浔入住限额以上酒店及等级民宿的游客，有机会免费游览南浔古镇景区内6个收费小景点。

　　一条高铁线，自然不只是端对端的连通，沿线城镇都是赢家。一个个深藏江南的文化名镇、经济强镇，一下子被推到台前。

位于示范区内的苏州南站

　　吴江是苏州经济重镇，之前却“地无寸铁”，不通铁路。随着沪苏湖高铁开通，“沪苏同城”的辐射效应预计将在吴江释放。从位于吴江的苏州南站出发，前往上海虹桥站，最快仅需约20分钟，未来通苏嘉甬高铁开通后，苏州南站将成为示范区内新的枢纽站，沪苏湖横贯东西，通苏嘉甬直通南北。

　　互相吸引

　　“沪苏湖高铁开通后，会不会存在虹吸效应，机会到底在哪头？”这些问题困惑着上海市湖州商会执行会长、上海欧本钢结构有限公司董事长陈明，也是不少湖州人最近在思考的问题。

湖州市级第115期周三亲清直通车·政企恳谈会在沪举行。

　　不过，12月18日下午，在沪举行的湖州周三亲清直通车·政企恳谈会开始前，这位在上海创业多年的湖州长兴人有了答案——会前，陈明在与其他企业家交流中发现，大家都觉得湖州有山有水、自然环境好、创业成本低，交通这一短板改善后，大家预期一致：湖州与上海将“互相吸引”。

　　事实上，近年来，长三角城市无不从高铁开通运营中收获红利。比如位于长江以北、曾经“向南不通”的南通，早已用发展成绩给出答案。2020年7月1日，沪苏通铁路开通运营，南通“好通”了，当年南通成为江苏第四座“万亿之城”。数据显示，今年前三季度，南通GDP达9414亿元，同比增长6.3%，增速高居全国26个万亿城市第2位。南通市委主要领导曾表示，上海与南通之间既有“虹吸”，也有“溢出”。但同时，南通在产业、创新等方面与上海已是“你中有我、我中有你”。

　　相比单向接轨，上海与周边城市之间已经进入双向互动的阶段，正如陈明所说的“互相吸引”。最近在接受本报采访中，陈浩认为：“尤其在长三角一体化发展上升为国家战略后，湖州接沪融沪脚步加快，随着沪苏湖高铁通车，沪湖合作迎来更大机遇。”

　　如此判断是有依据的。最近3年，湖州主动配套上海产业链重点项目近400个，累计引进上海3亿元以上产业项目350多个。

　　一方面，湖州积极承接上海产业、资本和创新资源溢出。落地南浔的屹丰新能源汽车轻量化研发生产基地便是其中一个案例。“原来有30%的员工愿意从上海来南浔，现在因为沪苏湖高铁的开通，有70%的员工愿意来了。”屹丰汽车科技集团有限公司董事长叶华彪说，当初项目落户南浔，就是看中沪苏湖高铁带来的区位变化，公司离湖州南浔站就两三个红绿灯，骑自行车只要5分钟。

湖州长三角人才服务中心（上海）

　　另一方面，湖州也在助力企业走进上海。2023年，考察长三角多地后，乔舰在湖州注册成立湖州观辰生物科技有限公司，在他的布局中，将生产基地落在吴兴区的美妆小镇，同时，公司在距离上海虹桥站仅15分钟路程、由湖州人才集团打造的人才飞地，设立上海办公室，用于销售工作、接待客户等。

　　上海同样看重湖州这个近邻。2022年9月，沪苏浙联合印发的《上海大都市圈空间协同规划》正式发布，这是全国首个跨区域、协商性的国土空间规划，其中湖州全域被纳入上海大都市圈。

　　如今，沪湖两地正“强强联合”，打造高能级产业平台，实现上海管理经验的输出、发展空间的拓展，进而探索沪湖两地利益共享机制。比如，南太湖新区与上海张江高科技园区共同规划打造的半导体产业园，距高铁站仅5分钟车程，已累计签约优质项目33个。再比如，南浔区不仅设立湖州接轨上海创新合作区，同时正与上海临港集团合作打造产业园区。

　　谋求多赢

　　“上海多了一条‘金腰带’。”这一点让多年来亲身参与长三角一体化发展工作的阮青尤为激动，他曾任上海市发展和改革委员会副主任、长三角区域合作办公室常务副主任。

　　沪苏湖这条高铁线，宛如一条游龙，搅动着区域一体化发展的活水——在阮青看来，以往虹桥国际开放枢纽有北向拓展带和南向拓展带，随着沪苏湖开通，不仅将打破此前湖州“偏居太湖西南”的尴尬，从更大范围来看，还将打通上海西向拓展的大通道，借助湖州“承前启后”的枢纽作用，这条上海以西的经济带还可一路向安徽延伸，全新塑造一条区域发展的“金腰带”。

　　去年，阮青曾做过一项全球城市群的比较研究，发现长三角城市群新能源汽车产业约占全球产量的8%。如今，有了这条“金腰带”，区域发展前景更值得期待。

　　新能源汽车及关键零部件正是湖州培育的八大新兴产业之一，这里拥有包括整车厂在内的产业链上下游企业300多家，营收近千亿元。湖州也正在继续放大该产业链。“新高铁覆盖了屹丰汽车的供货半径，跟几大汽车基地距离更近了。”叶华彪兴奋地说，屹丰汽车的客户包括吉利、奇瑞、上汽大众等，沪苏湖高铁接上商合杭高铁，向东去上海、向西去芜湖都更方便了。

　　有了这条“金腰带”，城市间的合作将如毛细血管般蔓延开去，实现“多向联动”，形成区域协同的多赢局面。

长三角（宣城）产业合作区

　　今后，从上海出发，乘坐沪苏湖高铁列车约一小时可达宣城。在这里，几年前集齐沪苏浙皖要素的“一地六县”产业合作区从构想走向现实，其中，长三角（宣城）产业合作区便是其重要平台之一。宣城市委主要领导介绍，去年，宣城全力推动长三角（宣城）产业合作区建设，其中广德片区面向上海、杭州、湖州，宣州片区面向南京，郎溪片区面向常州、无锡，目前已纳入2024年国家长三角一体化发展重点建设项目。去年9月，宣城（上海）科创中心在上海松江建设运营，以链接上海高端创新资源和科技成果。宣城积极争取和行动，目前该市已被纳入上海大都市圈，为未来发展打下了基础。

　　坐高铁列车继续向西30分钟，可达芜湖。在产业链方面，芜湖占据安徽全省汽车产业半壁江山，芜湖汽车供应链的70%在长三角地区；从投资上看，去年沪苏浙在芜湖投资亿元以上项目416个，实际到位资金占省外投资总量的57%。此外，今年前三季度，芜湖吸纳沪苏浙高校院所技术合同成交额同比增长245.8%。芜湖与长三角城市联动的范围广泛、形式多样、潜力巨大。

　　对于长三角，复旦大学管理学院应用经济学系教授芮明杰曾解读，它形似一把蓄势待发的弓弩，中间的长江则是箭，上海是最前端的箭头，环太湖区域就是发射弓弩的扳机，负责为上海提供腹地和向前的动力。

　　多年来，环太湖区域呈现明显的“北强南弱”格局，无疑减弱了弓弩之力。如今沪苏湖高铁开通在即，湖州已经没有“借口”，不再“百坦”（湖州话：慢慢来），而是需要思考：如何才能充分释放沪苏湖高铁的潜力，让扳机扣动有力。

　　如此，湖州就不能只向东看，同样应该望向西面。“以沪苏湖高铁通车为契机，依托商合杭和沪苏湖高铁，将沪苏湖绿色产业廊道拓展为沪苏湖合绿色发展廊道，拓展更大的发展空间。”湖州市发改委副主任沈培明举例说，安徽合肥、芜湖在新能源汽车和低空经济领域布局早、基础好，湖州应当结合自身所需进行产业协作和创新协同。

　　这一思路的底层逻辑在于，长三角城市发展各具特色，各有拿手好戏，同时产业链互相嵌套、互为补充，没有哪座长三角城市可以缺席一体化进程，同时也将共享一体化成果。