浙江日报讯 （记者 应陶 通讯员 秦伟建） “机器停，对位。”12月23日清晨6时，杭衢铁路工地上工人刘俊的一声清亮嗓音划过了空旷的山野。十余名工人齐齐赶到预定点位，俯下身子、单膝及地，全身使劲，在毫米间微调着工具轨的位置。此时，杭州西部山区的山道上还积着连片薄霜，铺轨现场却是一片热火朝天的劳作景象。

　　“大家每天都在加班加点地干。”中铁三局杭衢铁4标项目部铺架分部党支部书记王斌彦告诉记者，按照既定计划，杭衢铁路将在2025年1月完成衢州西站至建德站约250公里铺轨,目前仍剩余正线约50公里，站线、联络线约23公里的铺轨任务，正在大力推进。

　　杭衢铁路全线北至杭黄铁路，中连九景衢铁路，南接沪昆铁路，是浙江省大通道建设十大标志性项目之一，建成开通后，杭州与衢州的交通时间将缩短至40余分钟，有效缓解沪昆铁路的运输压力。

　　记者数着铺轨进度,发现全线三分之二的正线铺轨任务已经完成，耗时约一个半月，但剩下三分之一的工程，按计划也要90天左右。这难啃的硬骨头，难在哪？

　　在中铁建大桥局项目党支部书记降红波的办公室里，挂着一张线路结构物平面布置图，从中能直观地看出答案：难点集中在该标段承建的20.67公里内。“建德站至建德南站这段区间，对全线来说至关重要。它是杭黄铁路与杭衢铁路衔接的地段，列车要在这里时速从160公里提高到250公里，最终达到350公里。”不光如此，这20公里内，还有20座隧道、28座桥梁。

　　桥隧比高，意味着施工空间小，大型设备用不上，同时两次提速的变速区间，也要求更高的铺轨工艺——必须采取有砟轨道和无砟轨道混合铺设，工程量比单一形式的铺轨至少多一倍。怎么办？王斌彦笑着说：“像武侠小说里高手练招那样‘左右互搏’，能抢一天是一天。”

　　在新安江特大桥段的铺轨现场，记者遇见了弓立卫。作为中铁三局杭衢铁路4标项目部铺架分部常务副经理，弓立卫经常一天之内往返建德、衢州两地，不断在两个铺轨现场“闪现”。

　　“所谓‘左右互搏’，其实就是多点位施工，分头并进。”记者“抓”住他时，他刚接完电话，喘着气回复了两句，又转头和工友说：“上午必须完成这部分工具轨调轨，下午就往建德站方向继续铺。”附近桥面上，几个工人一组正在仔细校准一个工具轨的连接点，前后两人比对着轨道间的高低、左右落差，一收到对齐信号，另一人就抱着约15公斤重的夹板插入预定凹槽处，剩余几人顺势拿起固定器用力固定。远处的西岸隧道内，大型直铺机“衔”着一根500米长的钢轨，缓缓放至预定轨道。

　　弓立卫上前介绍说：“我们现在要抢时间差，把原先80余人的团队分成两大组，一组负责无砟轨道铺设，另一组提前做有砟轨道铺设的前期准备。这样一来，就能丝滑衔接，没有空档期。”他算了一笔时间账：按照目前双线同时铺轨的节奏，整体进度可比分区段施工节省两个月时间。

　　比铺轨任务“跑”得稍快的，是杭衢铁路沿线的新建站房建设。作为杭衢铁路杭州境内唯一的新建站房，建德南站别致的山水造型已初露雏形。中铁电气化局建德南站项目负责人孙义东透露，目前已安排近30台曲臂车、近10台剪刀车全力冲刺站房装饰环节，预计春节前基本完成。

　　记者离开杭衢铁路建衢段铺轨现场时，时间刚过中午饭点，工人们捧着饭盒，随意坐在一抔未铺平的道砟上狼吞虎咽。和铁路打了20多年交道的工人刘俊笑着说：“早干完，早通车，早回家过年。”