伴随着在电动化、智能化核心技术上的持续突破，原本就在供应链能力、迭代速度等领域引领全球的中国主流新能源车企，近年来逐渐积累起品牌向上的巨大动能。无论是用差异化产品打破“内卷”，还是寻求更高产品溢价和单车利润空间，亦或是满足消费者对全尺寸豪华车型的消费需求，都要求企业快速弥补旗舰产品空白，在高端化市场取得突破。

　　10月16日，零跑汽车凭借着10年全域自研积累的硬核科技实力，发布了在电动化、智能化、电子电器架构、操控性能、安全性、舒适性领域全面领先的旗舰D平台，并且全球首发了一款科技豪华旗舰SUV车型D19。全新平台和旗舰车型，不仅解决了当前新能源车主的众多使用痛点，坚守“好而不贵”理念的零跑，更将100万元级性能配置的豪华旗舰SUV，直接打到30万元级价格区间。以科技普惠重塑豪华旗舰，零跑的底气何在？

　　除了全域自研，零跑崛起独门秘笈还有哪些？

　　零跑汽车今年以来的市场表现，绝对堪称“惊艳”。

　　今年9月，零跑汽车全系交付量为66,657辆，同比增长超97%，首次突破6万辆大关，创下中国造车新势力单月交付量最高纪录。

　　今年1—9月，零跑累计交付395516台，连续7个月月交付量居造车新势力第一；今年上半年，零跑首次实现半年度净利润转正，毛利率同步创下历史新高，公司正式迈入“规模与效益双提升”的发展快车道。

　　造车10年，零跑始终秉承造更高配置、更优品质、好而不贵的产品，为用户的出行与生活带来更多幸福感的发展理念，以高品价比赢得了超过100万用户的认可。

　　零跑是一家什么样的公司？好而不贵、技术创新、全域自研、原创设计、低调朴实、品质过硬、高效敏捷、快速迭代……一直都是品牌追求的目标。技术创新、全域自研、高效敏捷、快速迭代，正是零跑实现高速增长的核心密码。成立之初，对技术创新的推崇就被镌刻在了零跑的DNA里。

　　国内首款自研自动驾驶芯片智舱芯片凌芯01、业界首个“八合一”电驱、业界率先量产CTC电池底盘一体化技术、业界首个“四域合一”中央集成式电子电气架构……10年间，零跑这个新能源汽车行业的“新生”，凭借一系列领先的智能电动技术，不仅在中国新能源汽车行业技术创新的赛道上占有一席之地，更得到了大众汽车、Stellantis等跨国车企的高度肯定。

　　当然，在技术创新上，零跑并没有在智能电动汽车所有的核心领域一起发力，而是在不同的发展阶段，前瞻性地选择了智能辅助驾驶芯片、多合一电驱、中央集成式电子电器架构、C2C电池底盘一体化技术等重点突破。为什么采取上述策略，说到底还是要在前瞻技术与成本效率上做到平衡。

　　推崇技术创新、坚持全域自研的零跑，研发人员占比达到80%，已经实现占整车成本65%的核心零部件自研自造，这带来了另外两个独到的优势。一是全域自研技术架构，通过高度集成化的设计，在优化整体性能和驾驶体验的同时，最大程度实现技术可控、成本可控，从而打造更具品价比的产品。二是作为拥有整车和核心零部件自研自制能力的车企，零跑能够以体系化、规模化能力快速实现核心技术落地量产。

　　正如创始人朱江明所说，在所有造车新势力企业中，零跑并不是那个在技术上跑得最快的，比如800伏高压碳化硅架构，零跑启动得并不算早，但是，全域自研加上敏捷高效的体系化能力，让零跑在最短的时间内实现了C11、C10、C16全部C系列车型100%搭载。

　　按照规划，零跑为主流大众化市场计划打造ABCD四大系列车型，目前在售ABC系列总计7款车型，价格区间覆盖5-18万元，9月份交付超过6.66万辆。这意味着在主流细分市场，零跑不止有一款爆款车型。9月，在中型SUV市场，零跑C10荣登销冠，而在20万元以内中大型SUV细分市场，零跑C16同样位列销冠。

　　具备打造不止一款爆款车型的实力，还能够在价格跨度不算大的市场里，快速实现差异化产品的量产落地，并获得消费者认可，这就是掌握核心技术带来的真正实力，也是零跑快速崛起的独门秘笈。

　　技术持续突破，为推出普惠旗舰打下深厚根基

　　当前智能电动汽车技术的竞争，主要集中在两大赛道。一是动力系统的持续创新，包括纯电驱动系统的全栈高压化，以及纯电续驶里程超越300公里的智能增混系统，重点解决的依然是新能源汽车续航以及充电便利性难题。二是智能化领域的快速进阶，包括组合辅助驾驶系统从L2到L3的跨越，AI大模型在智舱里的创新应用等等。很显然，要打造一款智能旗舰SUV，就必须要拿出这两个领域的看家本领。

　　10月16日，零跑汽车在上海举行“越级向上，重构旗舰”——零跑旗舰D平台技术发布会暨D19全球首秀活动，重磅发布零跑旗舰D平台，以百万级体验与多项首创技术，重构行业旗舰标准。

　　零跑全新D平台，给行业带来了哪些惊喜呢？

　　——混动首创：全球最大80.3度混动电池、首搭增程CTC电池技术和双能电机四驱增程系统。

　　——纯电首创：首发115kWh超级混合电芯，解决了电池“能量-安全-寿命”的“不可能三角”。

　　——智能首创：首发双8797中央域控，1280TOPS算力实现VLA辅助驾驶及端侧大模型座舱。

　　——驾控首创：LMC 2.0底盘系统支持双轮爆胎控制、凌波微步平顺体验、3.6米级圆规掉头半径等顶级技术。

　　——安全首创：2000Mpa回形五重钢A柱技术强化车身防护、4-150km/h工作区间的AEB主动制动。

　　——舒适首创：车规级森野氧舱，首次将制氧机融入汽车。

　　首先，在动力系统上，零跑全新D平台用超混电芯、超长续航、超快补能，重构纯电性能边界的全域高压标杆。

　　——全球首发宁德时代超混电芯，铁、镍、钴、锰等多元金属进行改性混合，让电芯能量密度实现18.5%的提升；整车行驶10万公里后，电池健康度衰减优化50%；此外，率先满足2026年将实施的最新电池国标，做到电池系统短路后72小时不起火、不爆炸，实现了“高能量、高安全、长寿命”这个不可能三角的突破。

　　——全栈千伏高压体系。从电池、电驱到电控，D平台搭载了全栈千伏高压体系，不仅实现充电一刻钟，续航提升350公里，更通过更低的能量传输损耗带来5%的续航提升。此外，千伏高压体系在10%电量的馈电状态下，依然可输出500kW以上澎湃动力。

　　在智能领域，零跑D平台基于全球首发双8797芯片，带来了能实现驾舱深度联动的LEAP4.0中央域控系统。其中，双8797芯片系统算力达1280Tops，在已上市车型车端算力排行榜上名列前三，不仅满足智舱和智驾功能未来5年的升级冗余，更带来超过500项的服务接口开放，沉浸式驾乘、千人千面体验将成为可能。此外，端侧大模型超智能座舱、VLA世界模型辅助驾驶系统，让零跑在智能化领域迎头赶上，跻身行业第一梯队。

　　品牌越级向上，满足百万用户的信任与期待

　　今年以来，在核心技术、供应链能力、迭代速度等领域引领全球的中国主流新能源车企，纷纷加大品牌向上的力度。以全域自研为基石，坚持更高配置、更优品质、好而不贵的产品价值观，在登顶中国新势力月度交付量第一，持续跨越月销4万辆、5万辆、6万辆三大关口，并且完成了第100万辆汽车下线之后，零跑携10年日积月累造就的行业引领的技术能力，正式进军豪华旗舰SUV市场，可谓恰逢其时。

　　在朱江明看来，推出D平台，打造旗舰车型，并不意味着零跑品牌定位的变化，也不意味着零跑要尝试用前瞻技术推高单车利润率。零跑为消费者造“好而不贵”产品的初心并没有变。他认为，并不是做豪华、高价格就一定能带来更高的利润，“零跑始终坚持做大众化的产品，坚持追求不是很高的毛利。随着零跑规模越来越大，我相信未来的盈利能力一定是可期待的。”

　　用“百万级体验、30万级价格”，打破“旗舰”等于“高价”的行业潜规则，源于零跑全域自研带来的成本的极致优化、基于技术红利的健康商业模式，更是百万用户对零跑以科技普惠重塑豪华旗舰的期许。据了解，作为零跑旗舰系列，聚焦30万级市场，D平台上还将诞生MPV、Sedan在内多款产品，它们不仅具备纯电+增程双动力，还有5座、6座、7座等不同组合形式。

　　期待D系列补足零跑的旗舰产品矩阵，在满足消费者期许的同时推动品牌越级向上，更成为零跑实力的集中表现以及海外战略的重要载体。

　　责编｜翟巧红     编辑｜张素玲

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