□ 本报记者 刘  昕

　　3月4日，中远海运集运在其公众号上第二次发布《关于中东地区局势更新的服务提示》，宣布从即日起暂停全球与阿联酋（富查伊拉、豪尔费坎除外）、卡塔尔、巴林、伊拉克、沙特阿拉伯王国（吉达除外）、科威特间所有新订舱业务，恢复时间另行通知。

　　两天前（3月2日），该公司已对进入波斯湾内和前往波斯湾方向的船舶作出提示，要求“在安全水域滞航或锚泊”，以确保船员、船舶及货物的安全，并评估所有在船货物后续处置方案（包括研究可能的替代卸货港）。

　　避险绕行、调整航线、暂停订舱……自2月28日美以对伊朗发动军事打击、伊朗宣布全面封锁霍尔木兹海峡以来，几乎所有船公司发布的紧急通知都围绕着这几项内容展开。瞬间，国际供应链的韧性面临最直接的考验。

　　“湾”住多少船舶？

　　据英国知名船务经纪公司克拉克森（Clarksons）的统计，目前大约有3200艘船舶被困在中东海湾地区，约占全球船队总量的4%。其中至少有112艘原油油轮，中间的70艘为超大型原油运输船（VLCC），占全球VLCC船队的8%；另有195艘成品油油轮，占该船队总量的4%。此外，还有241艘散货船和114艘集装箱船受困。

　　此外，约460艘、总运力达320万标准箱的集装箱船计划挂靠海湾港口，目前局势下不可避免出现航线时刻表被严重打乱，部分区域外港口可能出现拥堵，货物面临被迫转运的困境。

　　“中东冲突进一步恶化，霍尔木兹海峡实际通航能力大幅下降，卡塔尔等中东区域内多个港口出现运营中断，对全球物流供应链产生较大影响。”中国航运景气指数编制室主任周德全对国际商报记者表示，原油海运是受影响最大的航运板块，这部分运费还有进一步上扬的空间。同时，全球约20%的LNG海运受到影响，导致LNG运费也出现较大幅度上扬。

　　中东紧张局势的持续升级导致区域内多个重要港口相继暂停运营。例如，阿联酋杰贝阿里港已全面暂停运营，所有装卸及相关配套作业均已中止；阿曼杜库姆港及Asyad干船坞紧急暂停所有运营活动；巴林也宣布全国范围内的港口作业临时停止，包括引航服务在内的所有海事操作全部中断。

　　自2025年6月起，中国船东协会持续开展阿曼湾、霍尔木兹海峡、波斯湾海域船舶信息监测工作。2月28日，该协会再次发出通知，要求各相关航运企业和船员船管公司，所有航经阿曼湾、霍尔木兹海峡、波斯湾海域的船舶每日报送动态信息。

　　运价上涨几何？

　　当前，多家国际大型集装箱班轮公司已紧急暂停中东地区的新订舱服务。

　　除文章开头提到的中远海运集运外，地中海航运公司（MSC）也发布公告，指示船舶驶往指定的安全避风区域，并暂停全球范围内前往中东地区的货物预订。赫伯罗特公司已暂停所有旗下船舶通过霍尔木兹海峡。马士基和达飞海运集团宣布相关船舶将改道好望角。

　　经好望角绕行是船公司的普遍做法，但船舶航程因此将增加约两周。也有讨论提出可走陆路借道阿曼，从阿曼的港口装船直接进入阿拉伯海，从而绕开被封锁的霍尔木兹海峡。然而，无论是停航避险还是绕行好望角，都将直接导致航运成本与保险费用大幅飙升。

　　与此同时，鉴于伦敦保险市场联合战争险委员会于3月3日发布新的战争险除外区域清单以替代旧清单，中国船东互保协会在3月4日发布的《关于船舶战争险除外区域变更的通函》中列明了相应内容。新清单显著扩大了中东地区的除外区域范围，例如，新增了巴林、吉布提、科威特、卡塔尔全境；阿曼的除外区域范围也从原先仅限穆桑代姆省（即阿曼位于霍尔木兹海峡的突出部分）扩大至全境。现有的战争险合同将于3月8日零时起自动适用新的除外区域清单。

　　单一通道不可取？

　　危机再次验证了全球物流格局的脆弱性，也证明了对单一运输通道的依赖本身就是巨大的风险敞口。

　　对于中国企业而言，除了封锁带来的原油进口成本上涨，商品出口方面的影响也应受到关注。业内人士表示，不少中国对欧洲、中东、非洲的出口货物依赖霍尔木兹—红海航线，封锁将迫使出口商品成本增加，对机电产品、纺织品、家具等大宗出口品影响明显。保险成本、延误损失和运营中断也可能推高市场波动。但也应看到，市场情绪在经历了冲突初期剧烈波动后，真正受冲击的程度仍取决于企业的反应速度、多元预案与长远布局。

　　值得注意的是，由于避险需求激增，近日中欧班列询价量出现暴增。一位深耕班列物流十年的货代负责人透露，最近一周，公司接到的中欧班列订舱咨询量明显增加，很多都是原计划走海运到欧洲的货主。中欧班列的核心优势得以凸显：全程避开中东冲突区，不依赖海峡与公海，班期固定、时效稳定，成为眼下最可靠的“避险方案”。尽管油价上涨和班列运力需求骤增推动了运价上行，但“稳定”的吸引力同样不可小觑。