国际商报-航路难,国际供应链面临大考
日期: 2026-03-06来源:国际商报
□ 本报记者 刘 昕
3月4日,中远海运集运在其公众号上第二次发布《关于中东地区局势更新的服务提示》,宣布从即日起暂停全球与阿联酋(富查伊拉、豪尔费坎除外)、卡塔尔、巴林、伊拉克、沙特阿拉伯王国(吉达除外)、科威特间所有新订舱业务,恢复时间另行通知。
两天前(3月2日),该公司已对进入波斯湾内和前往波斯湾方向的船舶作出提示,要求“在安全水域滞航或锚泊”,以确保船员、船舶及货物的安全,并评估所有在船货物后续处置方案(包括研究可能的替代卸货港)。
避险绕行、调整航线、暂停订舱……自2月28日美以对伊朗发动军事打击、伊朗宣布全面封锁霍尔木兹海峡以来,几乎所有船公司发布的紧急通知都围绕着这几项内容展开。瞬间,国际供应链的韧性面临最直接的考验。
“湾”住多少船舶?
据英国知名船务经纪公司克拉克森(Clarksons)的统计,目前大约有3200艘船舶被困在中东海湾地区,约占全球船队总量的4%。其中至少有112艘原油油轮,中间的70艘为超大型原油运输船(VLCC),占全球VLCC船队的8%;另有195艘成品油油轮,占该船队总量的4%。此外,还有241艘散货船和114艘集装箱船受困。
此外,约460艘、总运力达320万标准箱的集装箱船计划挂靠海湾港口,目前局势下不可避免出现航线时刻表被严重打乱,部分区域外港口可能出现拥堵,货物面临被迫转运的困境。
“中东冲突进一步恶化,霍尔木兹海峡实际通航能力大幅下降,卡塔尔等中东区域内多个港口出现运营中断,对全球物流供应链产生较大影响。”中国航运景气指数编制室主任周德全对国际商报记者表示,原油海运是受影响最大的航运板块,这部分运费还有进一步上扬的空间。同时,全球约20%的LNG海运受到影响,导致LNG运费也出现较大幅度上扬。
中东紧张局势的持续升级导致区域内多个重要港口相继暂停运营。例如,阿联酋杰贝阿里港已全面暂停运营,所有装卸及相关配套作业均已中止;阿曼杜库姆港及Asyad干船坞紧急暂停所有运营活动;巴林也宣布全国范围内的港口作业临时停止,包括引航服务在内的所有海事操作全部中断。
自2025年6月起,中国船东协会持续开展阿曼湾、霍尔木兹海峡、波斯湾海域船舶信息监测工作。2月28日,该协会再次发出通知,要求各相关航运企业和船员船管公司,所有航经阿曼湾、霍尔木兹海峡、波斯湾海域的船舶每日报送动态信息。
运价上涨几何?
当前,多家国际大型集装箱班轮公司已紧急暂停中东地区的新订舱服务。
除文章开头提到的中远海运集运外,地中海航运公司(MSC)也发布公告,指示船舶驶往指定的安全避风区域,并暂停全球范围内前往中东地区的货物预订。赫伯罗特公司已暂停所有旗下船舶通过霍尔木兹海峡。马士基和达飞海运集团宣布相关船舶将改道好望角。
经好望角绕行是船公司的普遍做法,但船舶航程因此将增加约两周。也有讨论提出可走陆路借道阿曼,从阿曼的港口装船直接进入阿拉伯海,从而绕开被封锁的霍尔木兹海峡。然而,无论是停航避险还是绕行好望角,都将直接导致航运成本与保险费用大幅飙升。
与此同时,鉴于伦敦保险市场联合战争险委员会于3月3日发布新的战争险除外区域清单以替代旧清单,中国船东互保协会在3月4日发布的《关于船舶战争险除外区域变更的通函》中列明了相应内容。新清单显著扩大了中东地区的除外区域范围,例如,新增了巴林、吉布提、科威特、卡塔尔全境;阿曼的除外区域范围也从原先仅限穆桑代姆省(即阿曼位于霍尔木兹海峡的突出部分)扩大至全境。现有的战争险合同将于3月8日零时起自动适用新的除外区域清单。
单一通道不可取?
危机再次验证了全球物流格局的脆弱性,也证明了对单一运输通道的依赖本身就是巨大的风险敞口。
对于中国企业而言,除了封锁带来的原油进口成本上涨,商品出口方面的影响也应受到关注。业内人士表示,不少中国对欧洲、中东、非洲的出口货物依赖霍尔木兹—红海航线,封锁将迫使出口商品成本增加,对机电产品、纺织品、家具等大宗出口品影响明显。保险成本、延误损失和运营中断也可能推高市场波动。但也应看到,市场情绪在经历了冲突初期剧烈波动后,真正受冲击的程度仍取决于企业的反应速度、多元预案与长远布局。
值得注意的是,由于避险需求激增,近日中欧班列询价量出现暴增。一位深耕班列物流十年的货代负责人透露,最近一周,公司接到的中欧班列订舱咨询量明显增加,很多都是原计划走海运到欧洲的货主。中欧班列的核心优势得以凸显:全程避开中东冲突区,不依赖海峡与公海,班期固定、时效稳定,成为眼下最可靠的“避险方案”。尽管油价上涨和班列运力需求骤增推动了运价上行,但“稳定”的吸引力同样不可小觑。